即將進入暑假旅遊旺季,然而台灣飛安又出「代誌」,讓規畫出國遊玩的旅客心情忐忑不安。立委批評現行「國際航權分配暨包機審查綱要」對飛安的懲處要求過於寬鬆,而交通部民航局則是宣布,將把重大事故的停止航權條款,從原本的1年延長至3年,並在今(104)年6月正式上路。
日前復興航空A330-300客機,在降落日本新千歲機場後,機械故障無法動彈。雖然機上的272人員平安,但耽誤旅客行程,引起罵聲連連。回顧復興航空飛安事故,在去(103)年7月及今年2月發生兩次嚴重空難,共造成91人罹難、25人受傷。而韓國廉價航空德威航空也發生降落台北松山機場後,在滑行道走偏,撞上飛特立航空的機尾靜電條,無人傷亡。
依據「國際航權分配暨包機審查綱要」,在分配航權或包機的標準中,書面政策審查就占6成,技術面僅4成,而飛安更只占2成。其中,當航空公司發生重大飛安事故,1年內不得參與新的航權分配,對此,立法院交通委員會「打槍」飛安考評的標準實在過低,對業者懲處無關痛癢,要求澈底檢討機組人員過勞、飛安查核人力不足、約聘僱人力達7成等現象。
民航局表示,民航業務最重要的就是飛行安全,將加強督導航空業者,並加重飛安在航權分配辦法的比例。在新修正的航權分配辦法中,航空公司若發生重大飛安,將不得參與航權分配的年限提高至3年,但不溯既往,最快於6月實施。
屆時受懲處的航空業者,在領空飛越權、技術經停權、目的地卸載權、目的地裝載權、中間點權或延遠權、橋樑權、完全第三國運輸權、境內運輸權和完全境內運輸權等相關權利,都會受到重大影響。至於復航轉投資的威航,是獨立運作的公司,目前不受復航空難後受限航權分配的影響。
【2015-05-14 卡優新聞網】https://betawebcloud.starwin.me