台中BRT快捷公車系統的「類捷運」概念遭質疑,新市府團隊確定喊卡,花了22億建置的BRT將改為「優化公車專用道」;而新北市則是推「快捷化與客製化公車」計畫,平均每路線可節省下10至15分鐘的通勤時間。
新北市「快捷化與客製化公車」計畫啟動,將於經貿產業園區、新市鎮及新興地區,優先規畫跳蛙式或直達式公車路線,減少路線彎繞,僅停靠搭乘上下客量較大的站點,讓公車路線更直捷、更快速。
根據統計,一般公車路線由於沿途須靠站上下客,行駛時間約為汽機車的1.8倍以上,而快速公車由於部分路線行經高快速公路,行駛時間則可縮短為汽機車的1.3倍。
目前新北市已有982快速公車路線「大坪林-行政院新莊聯合辦公大樓」,規畫闢駛捷運新埔、大坪林直達車,分別較環狀線減少停靠16站、50站,可節省15至20分、30至40分。
另新闢林口至台北市936快速公車、937快速公車,尖峰時間直達車與三峽地區尖峰時間直達車916快速公車,以及三芝-淡水將闢駛跳蛙式公車路線,預估平均可減少停靠20站,節省10至15分鐘車程。
新北市交通局長王聲威表示,新闢快速公車、捷運先導公車、新巴士等公車服務,市區公車路線已由103條倍增至253條,每年運量更從1億625萬增加至2億7,608萬人次。
王聲威進一步指出,除規畫跳蛙式或直達式的公車路線外,針對經貿產業園區、住宅密集區、大專院校等需求量大的地區,規畫點對點的客製化專車服務,並將路網擴大至北北基桃,預計在119年公共運輸市占率可達50%的目標。
反觀台中BRT快捷巴士上路不到一年,台中市府評估並未實質改善交通,由於全面廢除BRT成本太高,確定轉型成公車專用道,除保留雙節公車,也納入三成一般公車,現階段改成與公車專用道混用,以符合實際需求。
【2015-03-24 卡優新聞網】https://betawebcloud.starwin.me