許多民眾購買中古車時，會挑選有「二手車認證」的車行，感覺比較有保障，不過，這樣真的就能安心了嗎？消基會今(2)天表示，目前國內尚無法定的二手車認證規範，調查市面6家業者後發現，各家提供的檢測項目不一，也缺乏統一標準，恐損害消費者權益，呼籲經濟部督導業者落實相關定型化契約範本。
消基會於7月28日至8月2日間，電訪6家業者，包括「SUM優質車商聯盟」、「SAVE認證車聯盟」、「順心優質車商聯盟」、「簡哥中古車」、「LEXUS CPO原廠認證中古車」與「中台灣嚴選中古車」；結果顯示，有的業者未提供檢測項目，卻也有業者提供高達168項檢測，同樣號稱有「認證」，內容卻大不相同。
消基會舉例，像是「SUM優質車商聯盟」與「順心優質車商聯盟」的檢驗程序同為140項，卻是各有各的版本，有57%的相異程度。單看「空調系統」項目，SUM將其視為140項其中之一，而順心則是切成多達7項檢測，造成了各佔1/140與1/20的懸殊比例。
即使是基本的檢驗項目，如「引擎系統」、「變速箱」、「方向機」、「路試」等，還是缺乏檢測標準。例如，在「變速箱」的部份，SUM有15項檢測，而SAVE認證車聯盟卻只有1項，兩者之間差了15倍之多。
消基會表示，二手車認證的項目多寡，不見得能與檢驗程序的精細程度與品質劃等號，也無法作為消費者選擇時的依據。然而，政府放任不管，缺乏統一的規範，讓不肖業者趁機以不實名目矇騙消費者，使得「認證機制」開始成為廣告促銷手法，民眾若只聽信車商片面之詞，還有因此可能受害。
消基會秘書長黃鈺生指出，目前「中古車買賣定型化契約範本」，其實已記載了「三日審閱期」、「交車時碼表里程數」擔保與不擔保、「影響車況重大事項」、「稅費」等消費者容易忽略的契約項目；但業者所擬訂的版本卻與官方相差甚大。
消基會呼籲，主管機關應針對認證權限、認證單位得基本條件等妥為規範，對於必要基本項目，如「出廠日期」、「行駛里程」等也納入二手認證；經濟部更應督促業者落實「中古車買賣定型化契約範本」，不然車商的認證混亂，消費者也難以信賴。
各車行二手車認證檢驗項目比較，如下表：
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